《Z900RS》經典回歸！榮耀再現！Kawasaki Z900RS參見！ @ Timmy's Power Zone

終於要來寫這篇開箱了，我自己也期待很久，迫不及待的想來分享我第三任老婆～

開始前還是要幹古一下...畢竟人生有一半的歲月都圍著機車打轉，總是要幫自己做個紀念

前言：

↓雖說舊愛還是最美，但是通常講這話的人都不是跟舊愛在一起
剛入手駕照就會想買車，我的第一任老婆是Z750S，如果你有興趣爬歷史的話可以參考連結
Z750S跟著我度過人生最美好也最苦澀的時光，整整騎了7年7萬公里，當初騎車沒有特別紀錄，但是我想輪胎跟油錢應該有13~15萬上下了

Z750S當時就有110ps的馬力，是當時也算是很威的「黃牌」了（沒錯，我買它的時候還是黃牌，當時還沒有紅牌，也不用貼前牌），靠著Z750S帶給我的福氣，讓我人生多了很多奇妙的經驗，細節就不是重點了；總之，Z750S永遠還是心中的那個地位最高的。

↓5年前，Kawasaki 推出了Ninja 300，當時我家雙寶剛滿2歲，不能出遠門的限制下，我的Z750S基本上是椅墊經常發霉的狀態...看到Ninja 300這滿滿牛肉的高階輕檔車，這經典的川崎綠配色、滑離、多連桿...完全是我的菜，為之著迷阿！立刻著手Z750S出售計畫，也把我的通勤雲豹一起出售，再貼了不少錢去迎娶我的小綠綠。（Hello Ninja!）就這樣，我過去的四年多都跟我的小綠綠膩在一起～這也是我自己DIY搞車的巔峰時期了！

直到去年末，Kawasaki 又出了誘惑人心的經典復刻街車《Z900RS》，年過35的我，已經對仿賽外型無感，反而是陷入這種雙圓錶、圓形大燈、大油箱的復古街車的愛戀。想起10幾年前當初我最早考照的神車CB400，還有差點就入手的 Hornet CB900。而Z900RS的味道完全對中，不僅車型如此、配備更是超合我胃口。

↓咦？這個顏色好像不是主打色啊！沒錯，我就是那個對經典Z1火之玉配色無感的人之一～
看來看我去我對這款單一色系黑色的還是最著迷，是我的首選。

↓同期一起現身的Z900RS CAFE也是讓我非常難以抉擇的選擇之一，經典的川崎綠這個顏色讓我十足心癢。

訂車前做了不少功課，也看了不少網站和影片，其中這份DM我蠻喜歡的，有興趣可以下載

Z900RS 目前在台灣也是賣3個顏色，跟世界同步

Z900RS雖然是復刻Z1，不過還是有一些經典元素（方向燈、四出尾管、雙槍避震）沒有放上，搞不好之後還會有特仕版....

Z900RS的油箱、尾殼、儀表都是我的菜～

Cafe版的出現頗有趣，加入了低把、圓頭罩、類單座蓋等元素，塑造另外一種風格，這也是我喜歡的版本；在我訂車前2週，台崎的經銷商會議釋出60萬預接單，6月底交車的訊息；真的是很心動。但心動歸心動，多那5萬的開價我還是會縮...= =a
（後來4月公佈的售價是58.5萬，雖然還是偏貴，但好像是還能接受）

官方規格表

評估：

捨棄Ninja 300有幾個原因：不好載人（尤其小朋友）、快速道路動力薄弱這兩點是主因。不然其實Ninja 300的花費對我來說真的非常省，不管油錢或是耗材。

在鎖定Z900RS前，看了市售幾款車，真的沒幾款足夠吸引我。

因為我想轉往一般休閒街車又帶點運動+復古（好像有點矛盾？），除了Z900RS，最接近的應該是「R Nine T」、「XSR900」...不過R Nine T 太貴...XSR900 座高實在是太高了，兩者的外型我也沒那麼愛。
↓(1)R Nine T (2)XSR900 (圖片擷取自原廠官網)

倒是凱旋Triumph的兩款車我很有興趣：「T100」跟「Street Twin」，T100比較像是Kawasaki W800經典復古這類型，STREET TWIN 比較接近我想要的風格，都不排斥。

↓(1)T100 (2)Street Twin (圖片擷取自原廠官網)

大概整理一下3款車(Z900RS/T100/Street Twin)的規格差異，
價格部份：T100已經跟Z900RS CAFE同級了，STREET TWIN跟Z900RS在價格帶上比較匹配。
基本上凱旋的都是雙缸，因為排氣量大，所以即使是雙缸，聲浪也是很棒，我也沒有排斥雙缸（當然還是對四缸有多些偏好啦），所以汽缸數不是問題。
馬力部份：馬力差多了點，雖然凱旋兩款車在比較低的轉速就釋放了，但近兩倍的馬力差異實在有點大
扭力部份：凱旋的雙缸就十分有優勢，超低轉速就有高達80Nm的扭力。
煞車部份：Z900RS因為馬力大，所以煞車配置上還是比較強勢，搭了雙輻射卡，遠勝其他兩者。

但其實，這樣單看規格比較是比較沒什麼意義的，因為Z900RS與另外兩款車的取向不太一樣；就凱旋的兩款車優勢在於大扭力、油耗...等，Z900RS的數據與配備還是比較強勢。

對我來說就只有喜歡或不喜歡的差異，而三者其實我都蠻喜歡的，最終下決定的考量大概是...
T100跟STREET TWIN的輪胎規格比較特別，煞車比較弱都讓我蠻介意的....總而言之，凱旋在我心中的評比相對的CP值比較低啦

當然要先說，這是個人觀點...規格有差異是事實，品牌的價值也是應該要納入評估的一部分，凱旋的品牌價值應該是比較高的（畢竟K牌車的二手車價我認為是比較差的）

最後決定性的因素，應該還是我沒勇氣去碰我不熟悉的廠牌，畢竟Kawasaki我已經接觸了12年，算不上老司機，但也是老朋友等級了。我還是選Kawasaki吧！

↓簡單整理的車款規格比較

訂車：

講了那麼多，反正就是我對Z900RS心癢癢，其他車款要嘛預算不夠，要嘛看不上眼...所以我就跑去訂車了～

這次訂車就不在台中訂了，我跑到桃園的亞駒重車找以前在K軍舊識大喬訂（大推~買車賞車找亞駒王大喬，交車配備滿滿，服務周到，到府交車），2月底一路騎著MSX從台中殺到中壢去下訂

不得不說，騎小車真的很累，不是因為小車動力差很累，是要一直待轉、有高架不能走...這種累

在亞駒的時候，有試乘了店家的車輛，久沒有騎大馬力的車，還有點不能適應。
當然最不適應的是座高跟車重（店家的車改避震比較高），遠跟我的Ninja 300差很大，300忍終究是親民多了，也適合我這種哈比身材XD

↓火之玉的配色目前還是最火紅的，大多數的車友都是買這個顏色，還比一般的貴1萬。
除了烤漆塗裝之外，輪圈側邊有加工過呈現金屬色也是差異之一。

↓亞駒擺了不少的火之玉....

↓火之玉的烤漆我自己覺得確實是比黑色的要精緻（金蔥跟雙色處理），無怪乎會貴上一些

不過如前面提到，我對黑色的還是比較偏愛（是說黑色變成比較稀有阿，火之玉反而還不用等XD），最後我訂的是黑色。

交車：

大約等了兩週，終於要去交車了，搭火車北上ing（一度買不到火車票阿）
↓下圖是我在鯉魚潭大橋往下拍攝的田園景色

↓一到店裡就看到我的車已經整備完成，待上路啦

↓黑色的車樸實許多，外觀整個很低調

↓除了電鍍色之外，另外有幾個部位有銀色的裝飾；像是腳踏側蓋、油箱下側蓋、水箱側蓋、前土除支架...等等，非常醒目，也是蠻漂亮的。

↓嗯...這雨下的有點GY...難道要我新車一出去就淋雨嗎？

↓只好坐在店內等雨停（如果雨會停的話T_T）...順便K一下改裝祕笈

↓等待雨停的同時，只好邊賞自己的車邊等待
17L的油箱體積比想像大很多，Ninja 300一樣也是17L感覺就很小
油箱上的Kawasaki字樣是立體的銘版，烤漆質感也很不錯（當然略輸火之玉啦）

↓另外一個角度的特寫，這個Logo真的很有質感阿~

↓側蓋上也有立體的Z900RS字樣，現在的車大多都是貼紙了，難得還有立體的銘牌

↓值錢的可能是鋼管車架上的這張Kawasaki！？MADE IN JAPAN！
先前看過「SUPERMOTOR 8 - KAWASAKI NINJA400開箱流程揭密」，有提到像Z900就是泰國製造，Z900RS就是日本製造，有日貨情節的可以考慮喔XD

↓變速箱外蓋，這部份設計的頗為樸素，不像運動街車都設計的很有造型
不過樸素歸樸素，像是滑動式離合器這種比較新的配備也是有搭載的

↓948cc的水冷引擎，引擎的體積目測跟我先前Z750s好像差不多，Z900RS這次在汽缸外觀上加了一些散熱鰭片設計，美觀效果多於實用。（但洗車有點麻煩XD）

↓這是我喜歡的尾燈，圓潤的造型又有延伸的視覺效果。順帶一提，Z900RS全車的燈具都是LED的，省下改裝的錢啦～

↓雖是復刻Z1，但是避震沒有沿用雙避震，跟大部分的車系一樣都是中置多連桿避震器，原廠就有阻泥、預載無段可調，配備算是很有誠意。

↓粗壯的後搖臂，EK 525鏈條(EK525RMX3)，另外我有請店家加裝RIDEA的後輪防倒球

↓另外一側，後煞為NISSIN的單活塞卡鉗。加裝的駐車球也是RIDEA的，我對RIDEA的設計好感度相當高～

↓儀表板也是我喜歡的設計，雙圓錶還真的有點像青蛙眼。

↓除了指針之外，中間還有液晶螢幕顯示檔位、行車資訊（行車電腦）、里程等等

↓附上開電後的資訊，液晶螢幕可顯示的資訊不少，行車電腦有包含剩餘里程（預估）、氣溫、即時油耗...等，像汽車的行車電腦會顯示的資訊一樣，十分齊全。（但很可惜的還是沒有胎壓偵測器...）
儀表這邊有個小缺點，鑰匙孔的設計太接近儀表，導致鑰匙圈很容易會去刮到液晶部份產生刮痕。

↓水箱護網是Protector的，樣式樸素，但是低調好看，實用就好。

↓引擎防倒球也是Protector的，用了兩個支點，理論上應該比較不會把車架弄歪吧...XD
我是覺得裝保桿比較保險啦，但是保桿目前沒有看順眼的，先將就用吧

↓原廠搭載了41mm 倒叉懸吊，預載、伸側、壓側全可調，外加TOKICO輻射對四卡、300mm浮動碟！

↓最後一張，一定要特別拍一下，這是我請亞駒大喬特別幫我訂的前土除延長片，根據我的經驗，土除延長不裝的話，頭段跟水箱散熱片很快就咪咪冒冒了，感謝大喬還特地幫我多重加工來固定延長片～滿意！

↓終於讓我撐到雨停了，著裝準備出發～
（謎之音，明明可以到府交車，硬是要跑到桃園去騎回台中）

↓新車第一騎，感覺真是太美妙啦～（感謝阿喬幫拍照紀錄～感動ing）

↓一出車行就是斜坡還真是怕怕的，幸好Z900RS重心很低，車身靈活，我還Hold的住

↓開始漫長的新車馴車之旅啦～大感動

↓回程在路邊拍下第一張上路照，這應該是我最原廠的時候了（回家開始一直改不停）

↓雖然我有段時間沒騎長途了，不過我也算是識途老馬了，怎麼說我Z750s也累積了七萬公里。但是...Z900RS的椅子實在有夠硬阿阿阿阿阿！

初騎心得

雖然有試乘過店家的，不過畢竟只是短暫的幾分鐘
長時間騎了自己的車才比較有多一點感受，來分享一下我的初騎心得
↓鑰匙很漂亮...（完全不是重點）

優點：

十分好騎！低轉扭力很足，4000~6000rpm就很好騎，即使3檔在時速30km也不會覺得拖不動；6檔3700~3800rpm輕鬆100km/h巡航。（Z750s約4500rpm, Ninja300要6500rpm才有時速100km/h）
重心低、車身靈活加上握把寬，騎起來很輕盈。車重雖達215kg，但牽車沒什麼壓力。
車身高度適中，身高168cm+車靴，單腳可踩平。低速迴轉的壓力也比以前Z750s來的小很多。
煞車力道完全足敷使用，雙對四卡鉗+300mm浮動碟+ABS配置，制動力強悍，煞車穩穩穩，非常安心。（以前Z750s弱到爆炸）
LED大燈、方向燈、尾燈的亮度都十分足夠，勝過不少改裝品。座墊下還有給一個防水點煙器供電插座。
儀表資訊充足，檔位顯示、油亮、水溫、氣溫、累積里程、旅行里程、油量預估剩餘里程、即時油耗、平均油耗，全部都有了。
避震器也給的誠意十足，原廠就給了阻泥+預載全可調的前後避震。
排氣管聲音有調過有差，原廠的聲音很好聽，低音低沉，高轉小亢奮，整體造型也很好看，不改管也還OK。
原廠安全性裝備除了ABS外還有循跡電控系統，對於這種復古街車實在是很加分！

缺點：

第一個要靠杯的肯定是椅墊，可能是因為從835mm削到剩下800mm的座高（歐洲都是835mm），導致椅墊超硬。
第二個一定也要靠杯一下，原廠的腳踏位置非常之尷尬，停車的時候，腳踩的踏板會一直干涉小腿，必須要往前或往後閃過腳踏，不能很自然的踩平。（蠻難解釋的，之後腳踏後移開箱的時候再來解說～）
鎖頭跟Z750s一樣有P停車設計，也就是鎖上鎖頭後，可以再往下轉一格到P，P可以開啟駐車燈或是方向燈；以前Z750s轉進P需要壓下鑰匙才可以，但Z900RS不用，很容易誤入P阿～不小心就會讓電池一直消耗。
雖說避震器都是全可調，但是隨車工具沒有給勾扳....是要叫人怎麼調後避震啦= =a（以前Z750s有給阿！）

其他：

原廠後照鏡的視角很好，非常清楚，以往原廠後照鏡普遍視角不佳，這次Z900RS表現很好。但是造型個人覺得有點呆板。
白鐵手把寬高好握，但是對我這種哈比身材有點辛苦，騎起來要手打平、腰打直...實在有點小辛苦。
油耗我目前騎下來大概是18km/L ±2，這樣的數據雖然不意外，但拿來通勤真的是很慘...Ninja 300有24km/L以上，MSX更不用說，有48km/L的高水準...所以還是不能拿四缸紅牌來通勤，實在太浪費錢了。
四缸車一向溫度很高，但不知道是不是錯覺，Z900RS的溫度上升速度好像沒有以前我那Z750s那麼快，可能新車有差...但整體好像沒有以前的車那樣高溫，感覺好一些（但是原廠中文手冊有特別寫說不要怠速超過5分鐘...Orz）。
避震器可調的東西很多，但是目前我好像還沒有調的很好，避震效果沒有預期的理想，可能要再花點時間來慢慢研究。

大致上目前的心得是這樣，撰文的時候我已經改了蠻多東西了，有興趣可以再持續追蹤我的粉絲團，陸續會有開箱文分享。